Elkövetkezett az index bajuszkapcsoló cseréje is. Esetenként már rá kellett tartani egy kicsit, hogy ne hagyja abba az irányjelzést. Cseréje házilag kivitelezhető, csak eltart egy ideig. 

24-es dugókulcsra és egy lapos csavarhúzóra lesz majd szükséged. Meg persze némi kitartásra. Ezen kívül áramtalanítanod kell az autót, vedd le a negatív sarut az aksiról. (12-es kulcs)

Első ízben el kell távolítani az alsó műanyag burkolatot. A képen látható 3 torx csavar kivétele után le kell pattingatni a helyéről.

Ügyelve, hogy egyik kis fülét sem törd el. 

A légzsák levétele következik, amit mindig áramtalanított autónál szabad végezni. A kormány hátulján találsz két lyukat, ide kell beletolnod egy vékony, de hosszú, lapos csavarhúzót, amivel ki tudod akasztani a légzsák tartó fülét. Érzésre kell csinálni, mert nem látsz semmit. 

A légzsák hátulján találsz két csatlakozót, óvatosan húzd le őket. A lufi levétele ennyi volt, tedd félre az ülésre.

A kormány légzsák csatlakozóját is old ki. 

Jövet a 24-es dugókulcs egy hajtókarral. Távolítsd el vele az anyát, majd lehúzhatod a kormányt a helyéről.

Ezt fogod látni. A képen bejelölt 3 csavart vedd ki, majd óvatosan lehúzhatod az egész index kart az ablaktörlő karról. Nem kell semmilyen más csatlakozót széthúznod. 

Ezt fogod látni, jövet a helyére az új irányjelző kapcsoló.

A visszaszerelés természetesen fordított sorrendben történik, tehát tedd vissza a három csavart, majd óvatosan húzd meg. (ésszel)

Helyezd vissza a kormányt, dugd össze a csatlakozóját. A levett burkolatot is visszateheted, hajtsd vissza a torx fejű csavarokat. A többi részét, pedig pattingasd vissza óvatosan. 

A légzsákot ne szereld még vissza! Ellenőrizd, hogy jól áll e a kormányod. Húzd meg a csavarját és mennyi egy próbakort. Ha kell vedd le, és korrigálva tedd vissza. Ha minden rendben van, mehet vissza a légzsák is. Kábeleit ne felejtsd el visszadugni. 

FONTOS: A légzsák visszajelző világítani fog. Ezt a hibakódot csak OBDII diagnosztikai kábellel tudod kitörölni. Az olcsó kínai kék kábel + VAG-COM vagy VW TOOLS program alkalmas hozzá. 

A hátsó két emelési ponton sajnos lekopott a gyári festés és alvázvédő. Előző gazdánál valaki szerencsére lekezelte valami szürke anyaggal. 

Esztétikailag nem néz ki jól, sőt már át is rozsdásodott egy kicsit. Így muszály volt még a tél beállta előtt kijavítani. 

Szombat délután lett egy kis szabadidőm. Az aksis csavarbehajtó feltöltve, drótkorong előkeresve, így adta magát mit fogok csinálni a kis autóval. 

Első ízben eltávolítottam a régi alapozó réteget az összes rozsdával együtt.

Itt-ott, ahol kellett rádolgoztam még csiszoló papírral is.

Jöhetett az alapos rozsdamarózás. Többször átkentem, hagy tocsogjon a szerben. 

Pár órát hagytam dolgozni a rozsdamaró és átalakítót. Sajnos közben besötétedett, de ez nem volt akadály. Zsírtalanítottam nitro hígítóval, majd ráfújtam két réteg zink-alu sprayt alapozó gyanánt. 

Adtam neki két óra száradási időt. Majd következhetett a bitumenes alvázvédőzés. Az anyag elég vékony, úgyhogy bőven kellett belőle három réteg is.

Ilyen időben sajnos sokat kell várni, hogy átfesthető legyen. Ezért a színt kb. három nap múlva fogja csak megkapni. Addig csak kibírom valahogy. 

2016. október 1-én volt az 5. Volkswagen-találkozó a Hungaroringen. Nevezhetjük "gyári" találkozónak is, hiszen a VW Magyarország szervezi. 

Idén is kilátogattunk az eseményre. Én személy szerint már nagyon vártam, mindig jól szoktuk magunkat érezni. Amit lehet kipróbálunk, most az e-Up! volt soron. 

Vezetési élménye érdekes, elektromos autóhoz képest egész jó. Mondhatjuk, hogy tetszett. Egyedül a motorzaj hiányzott, de félig-meddig kárpótolt a nagyszerű menetteljesítménye.

Mérete érzésre is akkora kívül belül, mint egy Lupo-nak. Találtam róla egy érdekes méret összehasonlító képet:

Hétvégén egész jó idő volt, kedvet kaptam a régi üzemanyagszűrő cseréjének. Lassan három hete kint van már a polcon az új filter, végre bekerült a helyére. 

A régi szűrő innen nézve nem tűnik "mai gyereknek". Még az is lehet, hogy gyári...

A szerelés viszonylag elég egyszerű feladat. A két végén lévő csövet kell lehúzni. A gyorscsatlakozók ujjal benyomhatók, ha van egy kis szerencsénk. Ha nincs, és finom por ment bele, akkor egy kis WD-40-nel megkínálhatjuk. Ha ez sem lenne elég, akkor óvatosan összenyomhatjuk fogóval. 

Szükségünk lesz még egy vödörre, amivel felfogjuk a kifolyó üzemanyagot. Ezen kívül egy csillag csavarhúzóra, amivel fellazíthatjuk a szűrőt tartó nyerget. 

Igen, ez bizony gyári, halványan látszanak még a VW - Audi - Skoda logók. A Lupo 17 éves és legalább 130.000 km-t futott, úgyhogy megérdemelt már egy újat.

A cseredarab kicsit rövidebb, de nincs gond, bele való. (Ellenőriztem több alkatrész katalógusban is.)

Megnyugtatható, hogy a "csöcs" méretük megegyezik. 

Ennyire piszkos benzin folyt ki a szűrő befolyó ágából. Már itt eldöntöttem, hogy meg kell néznem belülről is az alkatrészt. Imádok szétvágdosni dolgokat.

Új, szép filter a helyén. Itt már elöntött a sikerélmény mámora :) A rögzítő nyereg csavarját visszahajtottam. Csatlakozókat megrángattam. Helyükön maradtak, így előmásztam a kocsi alól és összepakoltam.

Beindítás előtt háromszor ráadtam a gyújtást, hogy az üzemanyag pumpa nyomjon egy kis benzint a szűrőbe. 

Következett a próba kör, kicsit meghúzattam az autót, majd a parkolóban még járó motornál ellenőriztem utoljára a csatlakozókat. Szerencsére minden rendben volt. A kiszerelt szűrőt kint hagytam, hagy levegőzzön ki másnapig. 

Vasárnap reggel már nagyon csígatott (érdekelt, kíváncsivá tett jászosan :D), hogy milyen lehet a belseje. Tudtam, hogy szerkezetileg, hogy fog kinézni. A koszolódás mértékére voltam kíváncsi. 

Megkerestem a kedvenc fűrészem és ketté csaptam.

Természetesen a világos alu reszelék a fűrészelés miatt került a szűrő felületére. Valóban itt volt már a csere ideje, elég piszkos. 

A gyári váltózsák és gomb már elég rossz állapotban volt, ami nem is csoda, hiszen 17 éves. Utángyártott újat nem lehet belőle venni, a gyári meg borzalmasan drága lenne. Szoknyát lehet újat varratni, de még a gomb akkor is elhasznált marad. 

Golf IV-hez fillérekért adnak már gombbal, zsákkal, kerettel, postával együtt. Miért ne rakhatnám fel Lupo-ra? Hiszen a gomb megegyezik, a beépítő keret más meg talán a zsák mérete. 

Vásároltam már ilyet eBay-ról, Polo 6N-be is tökéletesen passzolt a Golf-é. Így neki álltam a keresgetésnek, hamarosan rábukkantam erre:

Eredetileg gyári, krómozott verziót kerestem, de ezen a piroskán hamar megakadt a szemem, hiszen ilyet még nem láttam. 

Oda szóltam viccből barátnőmnek, ezt nézd mit találtam! Ő meg erre: Azta, mennyibe kerül?!

Itt már tudtam, hogy be kell vállalni a pirosat :) A külső keretet szerencsére le kell majd róla szedni, annyira nem lesz már színes. Végülis egy piros Lupo-ba még jól is mutathat. 

Egy hét múlva, hihetetlen módon, már meg is érkezett kínából a csomag. Még este, azon nyomban muszáj volt beszerelni. 

Elég jó minőségű, árához képest meg főleg. 

A díszkeretet el kell távolítani (pattintós). Ez a rész csak Golf IV-be passzol, máshova nem. 

A beépítő keretet is le kell szedni, ez már ragasztós, de óvatosan lefejthető.

A régi szoknya + gomb leszerelése nem vészes. A keretet ki kell pattintani a helyéről.

A gomb eltávolításához a képen látható roppatógyűrűt kell kicsit szétfeszíteni. Mondjuk egy kis, lapos csavarhúzóval. Ezután lehúzható a szárról. 

A Lupo keret szerencsére nincs összeragasztva a zsákkal, elég csak lefordítnai róla.

Jöhet a gyári keret és a kínai zsák össze applikálása. A kínai kicsit kisebb, úgyhogy jó nehéz ráfeszíteni a VW keretre. Kétemberes munka, mert erősen tartani kell a sarkoknál az anyagot, még valaki ráfeszíti a másik oldalát. 

Figyelem: Rendkívül bosszantó feladat, csak erős idegzetűeknek!!! :) Nálunk negyedórás próbálkozás után nyúlt ki akkorára az anyag, hogy jó legyen. Ragasztónak Palmatex-et használtunk. 

Ujjaink már görcsben álltak mikorra sikerült. Jöhetett az "Öröm és boldogság".

Beszerelés fordított sorrenben a kiszereléssel. 

Az új roppantógyűrű összenyomására egy nyugalmazott blankoló szerszámot használtam. Ha nincs semmid, amivel össze tudnád nyomni, akkor használj helyette aba bilincset.

Sajnos a gombon található kupak pozíciója hibás, jobbra tart. A váltórud végén bemarás található, csak egy fajta képpen lehet felszerelni rá a gombot. 

Így csak a faragás és ragasztás marad hátra. Körmöd segítségével könnyedén le tudod venni a kupakot. 

A lábacskáit lepattingattam egy csípő fogóval. 

A maradékot, pedig sniccerrel kapargattam le. 

Ragasztónak FBS-t használtam. A mennyiségre figyelj, ne legyen se túl kevés, se túl sok. Egy napig hagyd száradni. (Ragasztottam már ilyen kupakot FBS-sel, már három éve tartja a helyén, ezért merem ajánlani.)

Másnap csináltam róla egy normális képet.

A végeredmény tetszik, egy ilyen bohókás, jó kedvű kis autónak szerintem jól áll a piros verzió is. 

Péntek délután már alig vártam, hogy hazaérjek és felrakhassam az "új" motorháztetőt. 

Kétemberes művelet, ezért kértem egy kis segítséget. Először széthúztam az ablakmosó folyadék csövét, majd kiakasztottam a motorháztető teleszkópját. Szükség van egy kicsi lapos fejű csavarhúzóra, amivel ki lehet akasztani a biztosító lemezkét. 

 13-as kulcsméretű csavarokat elkezdthettem kihajtani. Oldalanként 2 db van.

A motorháztető sarkaihoz érdemes valamit tenni (nálam éppen papírzsebkendő volt), így megvédhetjük a fényezést. 

A visszaszerelés természetesen fordított sorrendben történik. A zsanér és a motorháztető találkozását bekentem vékonyan műszerolajjal. Ez a rész nincs festve, (valószínűleg összeszerelt állapotban fényezhetik a gyárban) így megvédhetjük a korróziótól. 

Az új elemet szerencsére nem kellett pluszban álligatnom. A csavarokat a régi pozícióban húztam meg (látszik a zsanér és a csavarok helye), tökéletesek lettek az illesztések. 

Ha neked nincs ilyen szerencséd, akkor rád még vár 10 percnyi szöszmötölés. A motorháztető rögzítési pontjain nagyobb a lyuk, mint a csavar átmérője, így egy kicsit fellazított állapotban tudsz a pozícióján állítani. Mikor úgy gondolod, hogy jó lesz, zárd le a tetőt és ellenőrizd az illesztések méretét. Ha nem jó, újra felnyit, módosít és újra lehajt. Addig csináld, még nem tetszik a végeredmény, utána húzd meg jó erősen a kötőelemeket. 

A kis autó motorháztetőjén hámlott a lakk. Ennek javítása nagyon körülményes, fényezők pedig nem is vállalják. Csak a teljes újra festés jöhet szóba.

Ezért elkezdtem színazonos elemért feltúrni az egész netet. Felhívtam pár VW bontót is, de sehol sem jártam sikerrel. Elmondásuk szerint szín alapján nem árusítanak karosszéria elemeket.

Végül egy VW adok-veszek Facebookos csoportban találtam jó állapotú és színben is megfelelő motorháztetőt.

Ára rendkívül kedvező volt, így nem okozott gondot, hogy 70km-re kellett elutazni érte. Szerencsére a Polo-ba éppen befért, de a túlzottan előre húzott vezető ülés miatt a vissza úton barátnőmnek kellett vezetnie. Az eladó rendkívül kedves volt, kérés nélkül még kedvezményt is adott :)

Mivel használt termékről van szó, ezért a felületét kőfelverődések borították. Haza felé vezető úton végig azt terveztem, mit fogok az új szerzeménnyel csinálni. Izgatottan, még az este folyamán felvittem a dolgozó szobába, majd holnap neki ugrok a javításának. 

Másnap alig bírtam kivárni, hogy minden teendőmmel elvégezzek. Délután 17 óra körül tudtam neki állni a munkának. Elősször is egy alapos külső - belső mosással kezdtem.

Egy nagyobb, elhanyagolt kavicsfelverődést találtam az egész elemen. Ki kell javítani, mert ha így marad, hamar a rozsda martalékává válhat. A hólyagos festék alatt egy ötforintos méretű korrózió folt található.

Egy szikével kivágtam az eltávolítandó festék réteget. 

Majd finom csiszolópapírral megcsiszoltam a beteg fém részt. Ezután RO-55 rozsdamaró és passziváló folyadékkal leecseteltém.

Egy óra múlva zsírtalanítottam és kimaszkoltam a javítandó rész környékét. 

Megkapta az első, vékony kapaszkodó réteget:

Úgy 3-5 perc múlva, mikor az akril festék már egy kicsit meghúzott, megkapta a teltebb második réteget is:

Adtam neki bőven, hogy legyen miből vissza csiszolni és polírozni.

Egy óra száradás után már izgatottan eltávolítottam a maszkoló szalagokat. Az eredmény tetszik, színben passzol, egyenletlenség eltűnt. Az illesztéseknél még természetesen meg van az éles sáv. Teljes száradás után (szobahőmérsékleten 72 óra) szintbe csiszolom és polírozom.

Következhettek az apró felverődések retusálása. A rozsda passziváló szert ezekbe a kis krátrekebe is kentem. A színkód alapján kevertetet és spraybe töltött festékből fújtam egy keveset egy ásványvizes kupakba. 

Ecsetként fogpiszkálót szoktam használni. Sokkal egyszerűbben és precízebben el lehet vele végezi az ilyen kis mértékű festegetést.Gyorsan kell dolgozni, mert hamar megköt az anyag a kupkban. Kb. 1 percig van időnk szöszmötölni, utána újat kell fújni. 

Ennyi mindenre volt szükségem a javítás elvégzéséhez. Denszesz helyett természetesen használhatsz mást is zsírtalanítás céljából. Minden esetben, egy nem látható részen ellenőrizd le a fényezés és a zsírtalanító szer összeférhetőségét. 

Ha nincs RO-55 a boltban, akkor Korant is megfelelő lehet. 

Este 8 óra körül végeztem, már csak ki kellett várnom a másnap délutánt, hogy fel tehessem az "új" motorháztetőt. 

Elhanyagolt dísztárcsákra könnyedén ráég a fékpor, ezen kívül be is sárgulnak. Itt már a magasnyomású mosó és hagyományos autó samponok nem segítenek. 

Be kell vetni a konyhai hideg zsíroldót. Mielőtt neki fognánk komolyan dolgozni, csináljunk egy próba tisztítást egy kis ponton. Nagyon fontos, ellenőrizzük fel marja e a szer a festéket. Ha minden rendben van, akkor a tisztítandó területre fújunk belőle egy keveset és mosogató szivacs dörzsi részével kezdjük el suvickolni. 

Elősször egy gagyi zsíroldóval próbálkoztam, ami egész jól oldotta a sárgaságot és a fekete fékport. De, nem volt teljesen 100%-os. Így előtúrtam egy üzemi zsíroldó koncentrátumot. Ezzel már sikerült a maradék szennyet is leszedni.

A végeredmény:

Tudom, tudom... Le van padkázva mindenhol a tárcsa.Tavasszal majd ezt is felújítom, addig hagy gyakoroljon vele a barátnőm :) 

Az előző gazdinál eltűnt a hátsó kipufogó dob. Legalább volt mire alkudni :) Nálunk, pedig kap egy szép, újat. 

A csere nem nagy kunszt, haladóknak 1 óra, kezdőknek 2. 

Az autó jó magas, így a szereléshez (inkább pótláshoz :D) elég volt a parkoló szegélykövére felállnom a balos kerékkel. 

Kipufogó toldócső leszedése könnyen ment, egy 12-es csillag villás kulcsra volt szükség, meg persze némi csavarlazítóra.

( a hátsó dob maradék csöve látható a képen, ezt kellett levenni)

A középső dob cső végét megtisztítottam csiszolópapírral, hogy tökéletesen passzoljon majd az új vég dobbal.

Összes gumiszalagot kicseréltem a hátsó résznél. Nem voltak rossz állapotban, de filléres tétel, megéri. 

Az új dobot befűztem, majd felakasztottam a helyére. Az illesztésnél bekentem mindent kipufogó tömítő pasztával. Bilincset jól meghúztam. Vártam egy kicsit, hogy a paszta megkeményedjen. Utána egy jó hosszú próbakör következet, mert a paszta hőre köt. Minden jól sikerült, nem fúj ki, és úgy áll a rendszer, mint Katiban a gyerek :D

Jó minőségű Bosal dobot rendeltem. Minden része tökéletesen passzol, mint a gyári. Nem sokkal kerül többe (kb. 3-4000Ft), mint egy kínai vagy gyenge minőségű olasz termék. Volt már ASSO dobom is Polo-n, de minőségben közelébe sem ér. 

Mi volt a gond az olcsóbb minőséggel?

Nem passzolt rendesen, csálén állt a rendszer az autó alatt. Ezen kívül nem gyári lett a hangja. 

A fényszóró után a lökhárító kifakulása zavart a legjobban. A lámpa polírozástól fellendülve, már másnap neki is fogtam a csinosítgatásának. 

Elősször a maradék, kopott vizes csiszolópapírral átdörzsöltem az egészet. Jól látható, ahol nem érte még víz, milyen fakó:

Aksis csavarbehajtót kellett használnom, sajnos a parkolóban nincs áram a fúrógépnek. Polírozó tárcsa és a durva paszta ugyan az, mint az előző fényszóró polírozós bejegyzésben.

Öt részletben dolgoztam. Kezdtem a jobb sarknál, majd a jobb közepe, bal közepe, bal sarka. Legvégül, pedig a rendszámtábla tetején található kicsi sáv következett. 

Kézzel is még át polírozgattam. Alapos tisztítás után ilyen lett:

Nekem nagyon tetszik, a legjobb pedig az, hogy nem tartott egy óráig sem. 

Ilyen volt:

A paszta kiszáradásának megelőzése végett, alkalmakként lespricceltem vízzel a munka területet. A Makita aksija sajnos nem bírta szusszal a mutatványt, kimerült az aksija. Így nem volt már szufla, hogy bevessem a fényesítő pasztát is. Majd holnap, addig fel tettem töltőre.